Húsz év alatt megtanultuk, mire figyeljünk a kocsijában.

A szervórendszer általában csak akkor kerül szóba, amikor már szivárog belőle az olaj - pedig rendszeres ellenőrzéssel jó előre időzíthető a felújítás. Az olaj színe sokat elárul: frissen piros, és egy egészséges rendszerben ez a szín sokáig megmarad. Ha megszürkül, az fémrészecskéket, vagyis kopást jelez.

Az ellenőrzés nem nagy költség: a tartály kupakja alól kiemelhető a szűrő, amin jól látszik, van-e szürke lerakódás. Ha igen, érdemes hamarabb, nem pedig a végső meghibásodáskor foglalkozni vele.

Ha a hűtőközeg megfagy a motorban, a térfogatnövekedés komoly kárt okozhat - ezért van a blokkokon úgynevezett fagydugó, ami ilyenkor beavatkozik, de a legjobb, ha idáig nem is jut el a helyzet.

A fagyálló koncentrációját érdemes olyan szintre állítani, hogy jóval a várható téli minimum alá bírja. Emellett a folyadék néhány év alatt kémiailag átalakul, és korróziót okozhat a fém alkatrészeken - ezért javasolt a rendszeres, 2-3 évenkénti csere, függetlenül a fagyásponttól.

A vezérműszíj köti össze a főtengelyt a vezérműtengellyel, sok motornál pedig a vízpumpát is ez hajtja. Ha elszakad, a következmény gyakran dugattyú- vagy szeleptörés, ami jóval drágább, mint egy időben elvégzett csere.

A gyártói előírásokat mindig érdemes betartani, de saját tapasztalatunk szerint 5-6 év után akkor is megéri cserélni, ha az autó keveset futott - az alkatrész ugyanis időben is öregszik, nem csak kilométerben. Csere esetén a görgőket és gyakran a vízpumpát is javasolt egyszerre kicserélni.

A váltónak ugyanolyan fontos a megfelelő olaj, mint a motornak - csak épp ritkábban esedékes, ezért sokan elfeledkeznek róla. A csereperiódus típusonként eltérő, jellemzően 50-80 ezer kilométer vagy négy év, de vannak ennél ritkábban igényes modellek is.

A lényeg: a kopott, elhasznált olaj jelentősen rövidíti a váltó élettartamát, ezért nem érdemes sokáig halogatni.

A fékfolyadékot a nedves forráspontja jellemzi. Ha ez túl alacsonyra csökken - jellemzően a folyadék víztartalmának növekedése miatt -, akkor intenzív fékezésnél, például tartós lejtmenetben, a fék hatásfoka drasztikusan leromolhat.

A magas víztartalom nemcsak működési problémát, hanem korróziót is okoz a fékrendszer alkatrészeiben. Ezért javasolt a kétévenkénti csere, és ha a folyadék elszíneződik, azt haladéktalanul jelezni érdemes.